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 丰田两款混合动力车型

出处:www.taianjxw.com作者:泰安驾校网发布时间:2012/12/5 22:38:10点击:1918次

我们都知道石油是有限的,我们都知道汽车排放的废气会污染大气,破坏地球这个茫茫宇宙已知的唯一绿洲。但我们又热爱汽车,我们的生活又离不开汽车,有没有什么两全其美的方法?混合动力车可以说就是当下最好的环保解决方案,这次我们就体验了丰田两款混合动力车型。

 

 

首先让我们了解丰田的混合动力

  关于丰田的混合动力技术我们介绍过很多遍,这里也没必要教科书式的再说一遍。我们可以提及一些要点,首先就是无论是凯美瑞尊瑞还是普锐斯,采用的都是阿特金森循环发动机,简单来说阿特金森循环发动机更加节油,在高速巡航时能剩下不少燃油。其次当然就是电动机,在低速起步时能为发动机节省不少燃油,因为电动机的效率更高。

其次两款混合动力车型,乃至丰田其它的混合动力都采用特殊的E-CVT变速器,它最大特点是不采用钢带而是行星尺寸结构,能承受混合动力系统的大扭矩,同时节省燃油。总之,结果就是非常省油,比相同动力的普通汽油车来说节省30%以上不成问题(尤其是在市区里)。如果大家都开这样的混合动力车,每年可以节省上百万吨的燃油,少排放上百万吨的二氧化碳,好处大家都懂的,就是愿意不愿意。

试驾普锐斯

  笔者先体验的是普锐斯,此前笔者体验过于普锐斯相同平台动力的雷克萨斯CT200h,因此总体来说还是有种熟悉感。第三代普锐斯在外观方面延续了动感的楔形车身设计,流线型的车身相比上一代车型更加突出,全新的腰线线条也为其注入了更多活力。除了吸引眼球之外,普锐斯的楔形车身更能在行驶过程中有效引导气流,起到降低油耗的效果。

由于试驾路线基本都选在繁华的商业地带,堵车成为令人头疼的一个问题,但这种路况也让我有机会更深入地体验普锐斯搭载的丰田混合动力技术。果然,起步不久后就遇到一段较大距离的塞车,车辆放慢了速度,此时我留意到中央显示屏上的当前行驶状态为“只有电动机驱动”,即进入EV驾驶模式。

  陪乘的工作人员介绍,第三代普锐斯共搭载EV、ECO和POWER共三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时,完全依赖电池提供的能量;ECO模式结合了引擎和电动机,既兼顾了性能,又降低了油耗;POWER模式时,发动机和电动机都全力以赴提供动力,可以获得更具动感的驾驶享受。

EV驾驶模式一般在减速或制动的时候开启,此时发动机可以完全停止运转,车轮驱动发电机回收能量和充电,更好地起到节油的效果。摆脱塞车路段后,普锐斯进入ECO模式,最直接的感受是油门踏板将会变得更有线性,在油门踏板的前半程,车辆不会有强烈的加速感,大多数的初段加速都是由电动机完成的,随着车速的逐步提高,汽油发动机开始启动并且介入,但这个过程非常柔和,动力输出的感觉非常平稳。

  进入高架桥路段,我们尝试切换到POWER模式。在POWER模式下,油门踏板反应更快,这时的驾驶感受与一辆普通的车型一样,虽然电动机会尽量保持让起步阶段和初始加速时全都依靠它来完成,但根据油门的深度,发动机的介入会更加频繁,加速力的表现也更加强烈。在发动机与电动机“双动力”作用下的普锐斯动力表现要更高于同级别的轿车。

  作为一款主打环保的混合动力车型,普锐斯自然不可能达到轿跑车的运动性能,但试驾过程中通过对其搭载的三大驾驶模式的体验,这款车不仅表现出优秀的驾乘舒适性,动力表现也让人惊喜。

  更环保节能在混合动力车型中,普锐斯以出色的节油性,降低了车辆燃耗和尾气排放而得到许多环保达人的青睐。一方面,普锐斯搭载的三种驾驶模式最大限度地提高了燃油经济性,减少了动力的损耗。另一方面,丰田汽车公司在车身轻量化、用电器能耗降低等方面也做了大量功夫,使其油耗水平更出色。据悉,普锐斯车身多处采用铝合金材质,使车辆轻量化;同时,流线型的车身助其在风阻系数上进行了突破,也为燃油经济性打下基础。

  据丰田官方公布的数据,第三代普锐斯综合工况油耗达到4.3L/100km,而通过出色的驾驶技术还能达到更少的油耗。在这次试驾中,笔者驾驶约25公里的路程,耗油量大约在1升左右,不禁让我对其燃油经济性刮目相看。